Грузавыя аўтаперавозчыкі пачалі апавяшчаць заказчыкаў аб павышэнні тарыфаў з-за росту выдаткаў, распавялі «Расійскай газеце» у асацыяцыі «Грузаўтатранс». Гэта выходзяць з ценю тыя, хто эканоміў на абавязковых плацяжах, парыруюць у Расійскім аўтатранспартным саюзе. У выніку давядзецца знайсці нейкі баланс, лічаць прадстаўнікі галіны.
«Узнімаць тарыфы плануецца на 20-30%, можа быць, і больш», – кажа прэзідэнт асацыяцыі «Грузаўтатранс» Уладзімір Мацягін. Тарыфы трэба павышаць на 50%, цяпер у 90% выпадкаў фрахт ідзе ніжэй за сабекошт, дадае старшыня Аб'яднання перавозчыкаў Расіі Сяргей Уладзіміраў. Выраслі цэны на паліва, змяніўся курс рубля, а запчастак шмат імпартных, павысіліся плацяжы ў сістэме "Платон", пералічваюць прадстаўнікі галіны. Раней перавозчыкі спрабавалі эканоміць за кошт ухілення ад падаткаў і грэбавання нормамі бяспекі, але зараз кампенсаваць гэтым якія растуць выдаткі ўжо не атрымаецца, адзначае Мацягін.
У мінтрансе на момант напісання артыкула сітуацыю не пракаментавалі. У рэальнасці рынак падзелены на сегменты, кажа віцэ-прэзідэнт Расійскага аўтатранспартнага саюза Валерый Аляксееў. У аб'яднанні правялі аналіз, дадзеныя давалі ў мінтранс. Буйныя перавозчыкі могуць працаваць толькі па пастаянных кантрактах, у іх сітуацыя стабільная. Кошты на перавозку ўсё ж падвысяць з 1 красавіка, але толькі на 4% да 2020 года, кажа Аляксееў. Гэта толькі адновіць узровень коштаў 2019 года.
Дробныя перавозчыкі працуюць праз пасярэднікаў, якія аптымізуюць выдаткі. З гэтага года па новых правілах пасярэднікам - лагістычным кампаніям, экспедытарам - забаранілі пры афармленні транспартнай накладной паказваць сябе ў якасці перавозчыка. У выніку сталі бачныя прыбыткі і падаткі ўсіх звёнаў ланцужка. Вядома, праца па правілах прывяла да павышэння выдаткаў. Так што перавозка падаражэе, але гэтыя грошы пойдуць у бюджэт, заўважае Аляксееў.
Грузавыя аўтаперавозчыкі пачалі апавяшчаць заказчыкаў аб павышэнні тарыфаў з-за росту выдаткаў, распавялі «Расійскай газеце» у асацыяцыі «Грузаўтатранс». Гэта выходзяць з ценю тыя, хто эканоміў на абавязковых плацяжах, парыруюць у Расійскім аўтатранспартным саюзе. У выніку давядзецца знайсці нейкі баланс, лічаць прадстаўнікі галіны.
«Узнімаць тарыфы плануецца на 20-30%, можа быць, і больш», – кажа прэзідэнт асацыяцыі «Грузаўтатранс» Уладзімір Мацягін. Тарыфы трэба павышаць на 50%, цяпер у 90% выпадкаў фрахт ідзе ніжэй за сабекошт, дадае старшыня Аб'яднання перавозчыкаў Расіі Сяргей Уладзіміраў. Выраслі цэны на паліва, змяніўся курс рубля, а запчастак шмат імпартных, павысіліся плацяжы ў сістэме "Платон", пералічваюць прадстаўнікі галіны. Раней перавозчыкі спрабавалі эканоміць за кошт ухілення ад падаткаў і грэбавання нормамі бяспекі, але зараз кампенсаваць гэтым якія растуць выдаткі ўжо не атрымаецца, адзначае Мацягін.
У мінтрансе на момант напісання артыкула сітуацыю не пракаментавалі. У рэальнасці рынак падзелены на сегменты, кажа віцэ-прэзідэнт Расійскага аўтатранспартнага саюза Валерый Аляксееў. У аб'яднанні правялі аналіз, дадзеныя давалі ў мінтранс. Буйныя перавозчыкі могуць працаваць толькі па пастаянных кантрактах, у іх сітуацыя стабільная. Кошты на перавозку ўсё ж падвысяць з 1 красавіка, але толькі на 4% да 2020 года, кажа Аляксееў. Гэта толькі адновіць узровень коштаў 2019 года.
Дробныя перавозчыкі працуюць праз пасярэднікаў, якія аптымізуюць выдаткі. З гэтага года па новых правілах пасярэднікам - лагістычным кампаніям, экспедытарам - забаранілі пры афармленні транспартнай накладной паказваць сябе ў якасці перавозчыка. У выніку сталі бачныя прыбыткі і падаткі ўсіх звёнаў ланцужка. Вядома, праца па правілах прывяла да павышэння выдаткаў. Так што перавозка падаражэе, але гэтыя грошы пойдуць у бюджэт, заўважае Аляксееў.
У пройгрышы могуць застацца дробныя перавозчыкі, якія збяруцца, баіцца Уладзіміраў. Паводле ацэнкі Мацягіна, у галіны зараз занятыя каля 10 млн чалавек. Калі рынак манапалізуюць буйныя кампаніі, тарыфы ўсё роўна вырастуць.
Прадстаўнікі галіны чакаюць падтрымкі ад дзяржавы, магчыма за кошт выведзеных з ценю падаткаў. Па ацэнцы VEB Ventures, расійскі рынак аўталагістыкі на канец мінулага года склаў каля трыльёна рублёў. Паводле іншых ацэнак, аб'ём можа быць у 2,3-3 разы большы, бо ў цені знаходзіцца прыкладна палова рынку.