Людзі пачалі вырошчваць ежу каля 10 000 гадоў назад, але старажытныя сапіенс і ўявіць не маглі, што ў будучыні для збору кукурузы фермерам прыйдзецца спачатку ўсталяваць пірацкую ўкраінскую прашыўку, а потым разбірацца ў кодах няспраўнасцяў па пратаколе OBD-II.
Звычайна «хакерамі» называюць спецыялістаў па кампутарнай бяспецы, якія шукаюць уразлівасці ў IT-сістэмах. Але ў ЗША звычайныя фермеры цяпер змушаныя узломваць ўласнае абсталяванне толькі для таго, каб яно працавала.
На Хабрэ ўжо пісалі аб гэтай абсурднай сітуацыі. Кампанія John Deere і іншыя буйныя вытворцы максімальна ўскладняюць фермерам самастойны рамонт. Логіка прыкладна такая ж, як у Apple: маўляў, толькі сертыфікаваныя спецыялісты з фірмовых цэнтраў могуць забяспечыць высокі сэрвіс, таму дыягнастычныя інструменты нельга раздаваць усім запар, а толькі афіцыйным дылерам.
Фермеры выступаюць толькі першымі пацярпелымі. Гэта своеасаблівы авангард супраціву. У будучыні ахвярамі падобнай палітыкі могуць стаць не толькі фермеры, але і ўсе астатнія, калі карпарацыі увядуць аналагічныя абмежаванні на рамонт аўтамабіляў, ноўтбукаў, смартфонаў, тэлевізараў. Увесь свет паступова становіцца "разумным", так што спіс будзе пашырацца. Кожнаму з нас прыйдзецца рабіць выбар: або падпарадкавацца умовам карпарацыі на выкарыстанне яе прылады, або стаць хакерам.
Прадукты, якія мы выкарыстоўваем у паўсядзённым жыцці, становяцца больш тэхналагічнымі, так што мы ўсё мацней залежым ад камп'ютэрных сістэм. Кампаніі гэта разумеюць гэта - і імкнуцца захаваць кантроль над праграмным забеспячэннем пасля продажу, каб усе рамонтныя работы прыносілі прыбытак. Тут тры галоўныя артыкулы даходу: 1) продаж камплектуючых; 2) сэрвісныя цэнтры; 3) сертыфікацыя партнёраў. За іх кошт вытворца значна павялічвае маржу. Замест нізкай маржы 5-10% звычайнага «тупога» вытворцы, прасунуты сучасны бізнэс атрымлівае 40-50% з кожнага прылады за кошт дабаўленай кошту. Вось чым топавыя брэнды 21 стагоддзя тыпу Tesla і Apple адрозніваюцца ад звычайных вытворцаў тыпу Ford і Huawei: яны будуюць бізнес на інтэлектуальнай уласнасці, якая прыносіць значна больш прыбытку, чым «тупая» мануфактура.
Але з-за таго, што ўсімі сістэмамі кіруе кампутар, фермер не можа адрамантаваць тэхніку самастойна, таму што не мае доступу да прапрыетарным дыягнастычным інструментам. Яму прыйдзецца завезці трактар да афіцыйнага дылера (за дзясяткі кіламетраў) або чакаць, калі прыедзе тэхнік з кампаніі John Deere.
Напрыклад, адзін з фермераў распавядаў выпадак: рамяні прывада, мяркуючы па бартавым кампутара, страцілі нацяг - і давялося чакаць цэлы дзень, калі прыедзе афіцыйны прадстаўнік кампаніі: «Тэхнік прыехаў. Яму спатрэбілася некалькі гадзін, каб дыягнаставаць, што выйшаў з ладу адзін сэнсар. Усяго адзін маленькі сэнсар, і гэта абыйшлося ў 120 баксаў », - скардзіцца эканомны фермер.
Фермеры сталі першымі ахвярамі «забароны на рамонт», паколькі большая частка абсталявання на фермах патрабуе пастаяннага тэхнічнага абслугоўвання.
Кампаніі накшталт John Deere максімальна абцяжарваюць правядзенне «несанкцыянаванага» рамонту, змушаючы звяртацца да афіцыйных дылераў. Фермеры разглядаюць гэтую карпаратыўную стратэгію як замах на сваё законнае права уласнасці. Таму пачаўся масавы ўзлом трактароў.
Цяпер па ўсёй амерыканскай глыбінцы незадаволеныя фермеры выкарыстоўваюць для ўзлому прашыўкі з Усходняй Еўропы (кажуць, што з Польшчы і Украіны). Хакерскі софт прадаецца на форумах, куды ўваход па инвайтам.
Некаторыя праграмы ёсць і ў адкрытым доступе. Напрыклад, дыягнастычны інструмент PolyCAN распрацоўваецца спецыялістамі Каліфарнійскага політэхнічнага дзяржаўнага універсітэта пры фінансавай падтрымцы iFixit. Адукацыйны праект падлягае выключэнню з закона DMCA, гэта значыць яго можна выкарыстоўваць для ўзлому трактара, але толькі ў адукацыйных мэтах, а не ў камерцыйных.
На падпольных сайтах прадаюцца іншыя ўтыліты для дыягностыкі, файлы карыснай нагрузкі і мікрапраграмы Electronic Data Link (EDL), якія ўзаемадзейнічаюць з кантролерам трактара. Ёсць таксама генератары ліцэнзійных ключоў, мадыфікатары абмежавання максімальнай хуткасці, кабелі для рэверс-інжынірынгу, якія дазваляюць кіраваць трактарам з кампутара.
І гэта не парушэнне закона. У кастрычніку 2015 года ўвесь наземны транспарт, уключаючы трактары, вызвалілі ад дзеяння DMCA, так што узломваць свой аўтамабіль зараз цалкам легальна.
Хоць пірацкая прашыўка законная, але гэта не значыць, што яна бяспечная, надзейная або зручная. Вось чаму супольнасць ўпарта дамагаецца адкрыцця афіцыйнай прашыўкі. Рух Right to Repair патрабуе прыняць законы, па якіх вытворцы будуць абавязаныя прадаваць спажыўцам і незалежным майстэрням свае запчасткі, інструменты і інфармацыйныя сістэмы. Сэнс у тым, што калі для рамонту не спатрэбіцца дазвол вытворцы, то працэдура стане значна танней.
Той жа сэнсар у прыкладзе вышэй фермер мог купіць у радыётэхнічным краме за 2 долары і прылітаваць самастойна, а не плаціць дылеру 120 даляраў за дыягностыку і рамонт. Ці ўвогуле адключыць гэтыя непатрэбныя сэнсары, без якіх трактары нармальна працавалі сто гадоў.
З-за новых тэхналогій ўзлом трактароў у ЗША стаў звычайнай справай, а вінаватыя ў гэтым вытворцы. «У старыя часы для рамонту патрэбны былі гаечны ключ, малаток і мантыроўка, - кажа інжынер Кевін Кені. - Сёння усімі сістэмамі кіруюць мікрапраграмы, таму софт патрэбен проста для запуску, актывацыі і каліброўкі абсталявання ».
На сённяшні дзень як мінімум 20 штатаў разглядаюць Закон аб праве на рамонт (Right to Repair Act), які прасоўвае Repair Association. Ёсць надзея, што заканадаўства спрацуе і дазволіць стварыць больш справядлівую экасістэму па рамонце і апгрэйду тэхнікі.
Актывісты Repair Association лічаць, што калі закон аб праве на рамонт будзе прыняты ў дваццаці штатах, гэта створыць прэцэдэнт для іншых галін прамысловасці. Напрыклад, дапаможа супольнасці ўладальнікаў Tesla, якія таксама змагаюцца за такое права.